- Renfe y viajeros reportaron cancelaciones y esperas de hasta 45 minutos en el corredor del Henares, con incidencias en C-2 y C-7.
- Los paros estaban previstos hasta el 11 de febrero, pero los sindicatos mayoritarios acordaron levantarlos a partir del 10, tras una reunión con Transportes.
La jornada del 9 de febrero dejó una imagen ya conocida para miles de usuarios del tren: andenes llenos, pantallas con demoras y una sensación de incertidumbre que se contagia en cuanto falla la frecuencia. En Cercanías, el impacto se notó desde primera hora y, en el corredor del Henares, la espera se hizo especialmente visible en estaciones como la de Alcalá de Henares, donde muchos viajeros terminaron buscando alternativas.
Los paros, convocados a nivel nacional por sindicatos de maquinistas, afectaban a los servicios de Cercanías, Media Distancia y alta velocidad. En el caso de Cercanías Madrid, el Ministerio de Transportes había establecido servicios mínimos del 75% en hora punta y del 50% en horas valle, un marco que no evitó que durante el 9 de febrero se acumularan retrasos y cancelaciones en la práctica totalidad de la red.
En líneas del eje Guadalajara–Madrid ciudad se registraron demoras que, en algunos casos, llegaron a rondar la hora. En el entorno del corredor del Henares, usuarios de las líneas C-7 (Alcalá de Henares–Príncipe Pío) y C-2 (Guadalajara–Chamartín) describieron esperas prolongadas, trenes que tardaban más de lo habitual en llegar y paradas largas durante el trayecto. La consecuencia fue un efecto dominó: aglomeraciones en estaciones con mucho trasbordo, cambios de planificación sobre la marcha y más presión sobre otros modos de transporte.
La propia Renfe advirtió en los días previos de que podían producirse “reducciones significativas de circulaciones” y recomendó considerar medios alternativos, con el foco puesto en Metro de Madrid. En paralelo, la Comunidad de Madrid cifró en un 7% el trasvase de viajeros desde Cercanías a la red metropolitana en la franja más temprana de la mañana, un indicador de cómo se redistribuye la movilidad cuando el tren pierde fiabilidad incluso durante unas horas.
Con la vista puesta en el 10 de febrero, la situación cambia: los sindicatos mayoritarios anunciaron la desconvocatoria de la huelga prevista para el 10 y el 11 de febrero tras una reunión con el Ministerio de Transportes. En la práctica, el objetivo es recuperar la normalidad desde este 10 de febrero, aunque la experiencia de días con incidencias sugiere que la vuelta a la frecuencia habitual puede requerir un margen de ajuste en las primeras horas.
Para los vecinos que dependen del tren en el corredor del Henares, el episodio deja dos lecturas claras. La primera, inmediata: la fragilidad del día a día cuando un servicio esencial se resiente. La segunda, más de fondo: la tensión recurrente entre el derecho a la huelga y el derecho a la movilidad, que vuelve a colocar el foco en la seguridad ferroviaria, la organización del servicio y la respuesta operativa cuando se producen paros o fallos generalizados.
