- Renfe y el Ministerio de Transportes detallan el dispositivo de autobuses para los cortes de las líneas C2, C7 y C8 entre el 22 y el 30 de noviembre.
- El Ayuntamiento de Alcalá celebra el refuerzo y el cambio de recorrido de los buses, pero avisa de que vigilará su funcionamiento para evitar colapsos.
Los usuarios habituales de Cercanías en el Corredor del Henares afrontan a finales de noviembre una de las interrupciones más relevantes de los últimos años, con ocho días sin trenes entre San Fernando de Henares y Azuqueca de Henares. En este contexto, Renfe y el Ministerio de Transportes han concretado en una reunión técnica el detalle del dispositivo alternativo por carretera, que incluirá 1.800 expediciones de autobuses especiales. El Ayuntamiento de Alcalá de Henares valora este plan como un “primer paso positivo”, aunque insiste en que el reto será que el operativo funcione desde el primer día y no se repitan escenas de saturación.
En el encuentro, los responsables de la operadora ferroviaria confirmaron que se mantienen las fechas de los cortes, previstos entre el 22 y el 30 de noviembre, y los tramos ya anunciados en las líneas C2, C7 y C8. La novedad pasa por el ajuste del plan de transporte alternativo: los 1.800 servicios de autobús se distribuirán a lo largo de los ocho días, con refuerzos específicos en las horas punta para llegar a frecuencias aproximadas de un vehículo cada dos minutos en los momentos de mayor demanda. Estos autobuses forman parte del dispositivo que Renfe había previsto como sustitución del tren, ahora concretado con mayor detalle tras el intercambio técnico con las administraciones implicadas.
Uno de los cambios más relevantes afecta al recorrido dentro de Alcalá de Henares. A propuesta del Ayuntamiento, los autobuses especiales no utilizarán la Vía Complutense, el principal eje de entrada y salida del casco urbano y que ya soporta obras en el colector y un intenso tráfico diario. En su lugar, se optará por el itinerario del llamado “alcarreño”, una alternativa que busca descargar el centro de la ciudad, evitar cuellos de botella y facilitar la circulación de los propios autobuses. Los vehículos irán claramente señalizados como servicio especial de Renfe para que los viajeros puedan identificarlos con facilidad en paradas y estaciones.
Los cortes en Cercanías obedecen a los trabajos de renovación del sistema de bloqueo y señalización ferroviaria en el tramo Azuqueca–Meco–Alcalá–Torrejón–San Fernando, uno de los corredores de movilidad diaria más utilizados de la Comunidad de Madrid por estudiantes y trabajadores. Las obras se han organizado en tres fases consecutivas: del 22 al 25 de noviembre el corte será total entre Azuqueca y San Fernando; del 25 al 28, entre Azuqueca y Torrejón de Ardoz; y del 28 al 30, entre Azuqueca y Alcalá de Henares. En función de cada fase, estaciones como Meco, Alcalá Universidad, Alcalá de Henares, La Garena, Soto del Henares o Torrejón verán suspendido su servicio ferroviario y dependerán del enlace por carretera.
Según el esquema de explotación diseñado por Renfe, los autobuses especiales conectarán las estaciones afectadas con diferentes combinaciones de paradas y servicios directos, de forma coordinada con los trenes que sigan circulando en los tramos no afectados por las obras. El objetivo es que los viajeros puedan enlazar en el menor tiempo posible con las circulaciones que se mantienen entre Chamartín y San Fernando o entre Chamartín y Alcalá, según el día y la fase del corte. Además, se conservará una lanzadera ferroviaria entre Guadalajara y Azuqueca, y se ajustará el origen de algunos trenes Civis, de manera que el dispositivo por carretera se integre en la red ya existente y no funcione como un sistema paralelo.
Desde el Ayuntamiento, la concejala de Urbanismo y Movilidad, Cristina Alcañiz, ha subrayado que los compromisos conocidos en la reunión “responden en buena medida a las exigencias que planteamos en defensa de los vecinos de Alcalá”. A su juicio, el refuerzo de 1.800 expediciones y la modificación del itinerario de los autobuses suponen un avance respecto a situaciones anteriores, cuando incidentes como el descarrilamiento de un tren en el Corredor del Henares se saldaron con largas colas, esperas prolongadas y dificultades para acceder a centros de trabajo y universitarios.
Alcañiz, no obstante, ha remarcado que el Consistorio mantendrá una vigilancia estrecha durante los días de la interrupción. “Lo importante no es solo el plan sobre el papel, sino que el dispositivo funcione desde el primer minuto. Estaremos muy pendientes de que no se repitan las escenas de saturación, largas esperas y problemas de acceso a centros de trabajo y universidades que ya hemos vivido en otras ocasiones”, ha advertido. El Ayuntamiento insiste en que los autobuses especiales deben ser asumidos íntegramente por Renfe como responsable del servicio de Cercanías, sin sobrecargar las líneas urbanas ni trasladar la carga al Consorcio Regional de Transportes.
Otro de los puntos que el Gobierno local considera clave es la información al viajero. La concejala de Movilidad ha reclamado a Renfe y al Ministerio de Transportes que ofrezcan de forma clara y anticipada todos los detalles sobre horarios, frecuencias, paradas, señalización de autobuses y presencia de personal de apoyo en las estaciones. “Los vecinos tienen derecho a saber con tiempo cómo van a poder desplazarse. Hemos pedido que toda la información esté disponible antes del inicio de los cortes y que se refuerce la atención en las estaciones de Alcalá”, ha señalado.
La experiencia de anteriores interrupciones en el Corredor del Henares ha demostrado que no basta con programar refuerzos, sino que es imprescindible una coordinación real entre todas las administraciones, una comunicación efectiva con los usuarios y capacidad para reajustar el servicio si la demanda lo exige. En esta ocasión, el corte se concentrará en solo ocho días, pero coincidirá con plena actividad lectiva y laboral, lo que multiplicará la presión sobre los autobuses alternativos y el resto de la red de transporte.
En los próximos días, la atención se centrará en cómo se desarrolla el dispositivo de transporte alternativo y en la capacidad de Renfe para ajustar frecuencias y recorridos si la demanda lo requiere. Una vez finalizadas las obras, está previsto que la modernización de la señalización y de los sistemas de control contribuya a mejorar la fiabilidad del tramo, aunque el seguimiento de este operativo marcará la percepción de los usuarios sobre el impacto real de esta intervención.
