- La formación registra una proposición no de ley en la Asamblea y solicita la comparecencia del consejero de Transportes.
- La formación reclama reforzar antes los autobuses del Corredor del Henares y plantea medidas como lanzaderas y mejoras de frecuencia para evitar saturación.
Más Madrid Alcalá ha trasladado a la Asamblea de Madrid su propuesta sobre la puesta en marcha del carril Bus-VAO de la A-2 después de que el Gobierno municipal de Partido Popular y Vox votara en contra de sus planteamientos en el último Pleno del Ayuntamiento. El grupo defiende que la infraestructura puede ser útil para mejorar la movilidad, pero sostiene que su implantación debería ir acompañada de un plan más amplio de transporte público y coordinación institucional.
La formación explica que su propuesta municipal pedía “posponer la implantación del carril Bus-VAO de la A-2 hasta que exista un Plan de movilidad coordinado entre todas las Administraciones”. Ese planteamiento incluía, además, varias medidas vinculadas al refuerzo del transporte público por carretera y a alternativas para los desplazamientos del Corredor del Henares durante el periodo de funcionamiento del carril reservado.
Entre las medidas planteadas en el Pleno, Más Madrid Alcalá reclamó a la Comunidad de Madrid la puesta en marcha de buses lanzadera y una mejora de frecuencias en las líneas actuales. El argumento del grupo es que un carril reservado para autobuses pierde eficacia si la oferta disponible no aumenta y los vehículos siguen circulando con alta ocupación. En ese punto, la formación incidió en que el problema no es solo la velocidad comercial del trayecto, sino también la capacidad de absorción de viajeros en horas punta.
La propuesta rechazada también incluía una petición al Ministerio de Transportes para eliminar de forma temporal el peaje de la R-2 mientras esté operativo el Bus-VAO en la A-2. Más Madrid vinculaba esa medida a la creación de nuevas líneas de autobús por la autopista R-2, con conexiones entre Alcalá de Henares, Alcobendas y su entorno. Según el partido, ese eje responde a desplazamientos laborales habituales de vecinos de Alcalá y permitiría ofrecer una alternativa adicional al paso por Madrid capital.
Tras el voto en contra de PP y Vox en el Ayuntamiento, Más Madrid Alcalá ha optado por elevar la iniciativa al ámbito autonómico. El partido señala que ha registrado una proposición no de ley en la Asamblea de Madrid y que ha solicitado la comparecencia del consejero de Transportes para abordar la planificación del Bus-VAO y las medidas complementarias de movilidad en el corredor.
La diputada regional de Más Madrid María Acín enmarca la iniciativa en una posición favorable a la infraestructura, pero crítica con su despliegue actual. “Valoramos positivamente el carril Bus-VAO como infraestructura imprescindible para fomentar la movilidad sostenible y eficiente de la región, pero por sí sola no es suficiente, la Comunidad de Madrid no ha hecho los deberes”, afirma en la comunicación difundida por el partido.
En la misma línea, la concejala de Más Madrid Alcalá Sara Escudero sostiene que el debate no se limita a la apertura del carril, sino al modelo de movilidad que lo acompaña. En sus declaraciones, la edil señala que “falta un plan ambicioso de mejora del transporte público que seduzca a las personas que van a trabajar en coche” y añade que también faltan mejoras para quienes viajan hacia Avenida de América y para quienes utilizan paradas intermedias en los trayectos del corredor.
Escudero también sitúa la discusión en un contexto más amplio de cambios en la movilidad metropolitana y en el propio Corredor del Henares. Según recoge el partido, el diseño del Bus-VAO por el carril izquierdo de la A-2 se remonta a 2017, durante el Ministerio de Fomento de Íñigo de la Serna, y se descartó entonces el modelo de carril segregado como el de la A-6 por inviabilidad técnica. La concejala vincula además el aumento de la presión circulatoria a la evolución residencial del corredor, al incremento de desplazamientos diarios a Madrid y al peso del tráfico pesado asociado a la logística.
En ese marco, Más Madrid advierte de que una implantación sin refuerzo previo del transporte público puede generar saturación, retrasos y rechazo social hacia futuras medidas de movilidad sostenible. “Poner en marcha el carril Bus-VAO ignorando esto y sin un plan de movilidad ni una sola mejora del transporte público puede traer frustración y caos”, afirma Escudero, que también defiende la necesidad de planificar la transición para evitar que el debate se cierre de forma abrupta si la medida arranca con incidencias.
La formación mantiene así una doble posición: respaldo al carril Bus-VAO como herramienta de movilidad y, al mismo tiempo, exigencia de medidas adicionales antes o durante su puesta en marcha. El traslado de la propuesta a la Asamblea abre una nueva fase del debate político sobre la gestión del tráfico y del transporte público en el acceso por la A-2, con especial impacto en los municipios del Corredor del Henares.
