- La propuesta incluye reorganizar las líneas interurbanas y reforzar las frecuencias en horas punta ante el aumento de desplazamientos diarios en el Corredor del Henares.
- Más Madrid plantea nuevas conexiones por la R-2 hacia polos laborales del norte de la región para reducir la presión sobre la A-2 y diversificar rutas de acceso.
El carril Bus-VAO previsto en la A-2 lleva años en el debate del Corredor del Henares como una de las grandes medidas para intentar aliviar los atascos y hacer más competitivo el transporte público en los accesos a la capital. Con las actuaciones ya ejecutadas o en fase final de preparación, la discusión se desplaza ahora a cómo y con qué alternativas arrancará el dispositivo para que, en la práctica, cambie hábitos de movilidad.
Más Madrid Alcalá ha anunciado que llevará al próximo Pleno una propuesta para “posponer la implantación del carril Bus-VAO de la A-2 hasta que haya un Plan de movilidad coordinado entre todas las Administraciones públicas”. En su planteamiento, el foco no está tanto en la infraestructura en sí como en las medidas de acompañamiento que, a su juicio, deberían estar activas desde el primer día para evitar un incremento del colapso en la autovía.
La formación recuerda que el Bus-VAO de la A-2 es un proyecto impulsado y financiado por varias administraciones y sostiene que, una vez terminadas las obras, “falta lo más importante: un plan ambicioso de mejora del transporte público que seduzca a las personas que a diario van a trabajar en sus vehículos privados”. Más Madrid insiste en que la puesta en marcha debería ir ligada a un “plan de choque” con medidas concretas, especialmente en el tramo de desplazamientos diarios entre Alcalá y Madrid.
En ese paquete de medidas, Rosa Romero, concejala portavoz de Más Madrid Alcalá, reclama una reorganización del servicio de autobús en hora punta y la creación de lanzaderas directas con destino Avenida de América. “Exigimos al Gobierno de Ayuso que ponga autobuses lanzadera entre Alcalá y Avenida América y que mejore las frecuencias en horas punta de las líneas actuales, lo que también beneficiaría a quienes tienen su destino en las paradas intermedias”, afirma.
Romero vincula esa petición a un problema recurrente en los servicios interurbanos cuando se concentran los desplazamientos de primera hora. “De poco sirve tener un carril reservado si los buses van tan llenos que dejan gente en tierra sin poder subir”, añade. Para Más Madrid, el objetivo es que el carril reservado no se perciba como un cambio que complica al conductor habitual, sino como un incentivo real para pasarse al transporte colectivo o al vehículo compartido.
Otra de las medidas que la formación quiere poner sobre la mesa es la gratuidad temporal del peaje de la R-2 durante el periodo en el que funcione el carril Bus-VAO. “Exigimos que mientras esté en funcionamiento el carril Bus-VAO de la A-2 se elimine temporalmente el peaje de la R-2”, sostiene Romero, que plantea esta opción como una vía alternativa para absorber parte del tráfico en momentos de mayor saturación.
La propuesta va un paso más allá e incluye la creación de nuevas líneas por la propia R-2 para conectar Alcalá con otros polos de empleo y estudio del norte de la región. Según detalla la portavoz, la condición para que esa eliminación del peaje tenga efectos sobre la movilidad sería que el Consorcio Regional de Transportes impulse “líneas de buses interurbanos por la R-2, conectando Alcalá con Sanse, la Universidad Autónoma y Alcobendas”, municipios que, en palabras de Más Madrid, tienen un peso importante en los desplazamientos laborales de residentes en la ciudad.
En el argumentario que acompaña a la iniciativa, Más Madrid sostiene que el Corredor del Henares afronta una presión creciente por el aumento de población y el modelo de desplazamientos diarios. La formación apunta a la evolución del porcentaje de población activa que trabaja fuera del municipio y al impacto del transporte de mercancías asociado a la concentración de plataformas logísticas en el entorno de la A-2.
La diputada de Más Madrid en la Asamblea regional, María Acín, enmarca el debate en una cronología más amplia y en el ritmo de preparación de los servicios públicos. “La construcción de este Bus-VAO lleva sobre la mesa desde el año 2017. Casi 10 años después la Comunidad de Madrid no ha hecho los deberes”, afirma, en referencia a la falta de refuerzo previo del transporte público antes de la activación del carril reservado.
Más Madrid defiende, además, que el carril Bus-VAO puede ser útil si se acompaña de medidas de información y de un diseño atractivo para el usuario. “Los carriles Bus-VAO son, de entrada, una medida positiva para incentivar una movilidad más sostenible y eficiente. Precisamente por eso hay que hacerlos atractivos y garantizar que su implantación esté bien planificada, de lo contrario, la gente los culpará del caos”, señala Romero.
La formación explica que su iniciativa se presentará de forma coordinada en varios municipios del Corredor del Henares y también en la Asamblea de Madrid. En Alcalá, el primer debate llegará con el próximo Pleno, donde Más Madrid buscará que la propuesta se discuta y, en su caso, se traslade a otras administraciones competentes.
Mientras tanto, la activación del carril Bus-VAO de la A-2 se mantiene como una de las principales novedades de movilidad previstas para los próximos meses en el corredor. El planteamiento de Más Madrid, según ha anunciado el grupo, pasa por condicionar su puesta en marcha a un refuerzo previo y visible del transporte público, con medidas específicas para los desplazamientos más frecuentes desde Alcalá hacia Madrid.
